固体発光分光分析装置(OES)アプリケーション
Data No. | タイトル |
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No.27 | |
ダイカストとは、溶融した材料を金型に流し込み、複雑な形状の製品を高精度に大量生産できる鋳造法です。亜鉛ダイカストは、ダイカスト生産量のうちアルミダイカストに続いて2番目に多く、寸法精度が良く、装飾性に優れている等の特徴があります。 |
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No.26 | |
炭素鋼は、一般的に炭素含有量が0.02~2.14%の鉄鋼材料であり、日用品から機械構造部品まで幅広い分野で使用されています。炭素鋼の中でも、炭素含有量や強度等によって、一般構造用圧延鋼材(SS材)や機械構造用炭素鋼鋼材(SC材)などに分類されています。 |
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No.25 | |
ダイカストは溶融した材料を金型に流し込み、複雑な形状の部品を高精度に大量生産できる鋳造法です。ダイカスト生産量の約95%をアルミニウム合金が占めており、特にAl-Si-Cu系合金は自動車部品をはじめ様々な製品に使用されています。 |
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No.24 | |
現在、地球環境保護などの観点から二酸化炭素の排出量の低減を目的とした輸送機器の軽量化が進んでいます。軽量化の手段としては構造を変える、材料を減らす、材料を変えるなどがありますが、中でも車体や車両の材料置換が進んでおり、従来の鉄鋼から超ハイテン鋼やアルミニウム合金に変わり始めています。 |
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No.22 | |
ステンレス鋼は鉄を主成分とし、クロムやニッケルなどを含有した合金で、優れた耐食性を有していることから様々な分野で使用されています。例えば、工場の配管などでよく使われるSUS316は、JIS規格では炭素量が0.08%以下に対し、SUS316Lは炭素量が0.03%以下となっています。これは、ステンレス鋼は炭素量が低いほど耐食性が高くなるためです。見た目では判断できませんが、規格によって炭素量が異なるため、出荷時(使用時)の異材混入を防ぐためにも材質を判別する必要があります。 |
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No.21 | |
近年、地球環境保護のため、二酸化炭素の削減が求められています。これを受けて自動車業界では車体の軽量化に力を注いでいます。しかし安全性の確保や操縦安定性の向上なども求められ、これによる車体重量の増加を改善することも課題の一つです。 |
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No.20 | |
電子機器は部品の温度上昇が故障や性能劣化の原因になることから、ヒートシンクを用いて放熱を行います。ヒートシンクの原料は一般的に熱伝導性に優れた銅やアルミニウムを使用します。特にアルミヒートシンクは軽量且つ安価であることから多く使用されています。 |
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No.19 | |
ダイカストとは、溶融したアルミニウムや亜鉛、マグネシウム合金などを金型に圧入し、複雑な形状の製品を高精度に大量生産できる鋳造法です。ダイカスト生産量の約95 %をアルミニウム合金が占めており、特に、ADC12に代表されるAl-Si-Cu系合金は、自動車部品をはじめ、様々な製品に使用されています。 |
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No.18 | |
アルミスクラップ材は主に自動車部品から回収され、ダイカストや鋳造に使用されています。アルミスクラップ材の回収段階で、塗料やリチウムイオン電池等からPやLiをはじめとする不純物元素が混入し、製品製造に悪影響を及ぼす可能性があります。 |
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No.17 | |
多品種小ロット製造や試作品製造を行う企業に対して、歴史的な円安が影響し、海外メーカーからの依頼が増えています。 |
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No.16 | |
新型コロナウイルス感染症対策の一つとしてリモートワークが推進される中、電子機器類の需要が高まり、銅不足、銅の価格高騰といった状況がありました。このような中で、銅の売却を目的とした太陽光発電所の銅ケーブルや給湯器などの銅部品の盗難被害が報道されるようになりました。また、豊富な天然資源を有するロシアとウクライナ間の戦争により、鉱物資源の不足や供給懸念の高まりも、金属価格高騰の要因となっています。 |
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No.15 | |
近年、地球環境保護のため、二酸化炭素の削減が求められています。自動車から排出される二酸化炭素量を削減するため、電気自動車をはじめとする次世代車が普及しています。走行距離を伸ばすためにはバッテリー容量を増やす必要がありますが、バッテリーが重くなると電費は悪くなってしまいます。さらに、自動車には安全性の確保や操縦安定性の向上といった要求事項もあります。これらの要求を満たすためには、車体装備品を増やすなどの対応が必要となり、車体重量は増加してしまいます。 |
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No.14 | |
新型コロナウイルス感染拡大によるリモートワーク推進などの影響で、電子機器類の需要が高まりました。それに伴い、銅の取引価格は過去最高値を更新するといった状況となっていました。このような中で、銅の売却を目的とした銅電線や給湯器などの銅部品の盗難被害が報道されるようになりました。また、豊富な天然資源を有するロシアとウクライナ間の戦争により、鉱物資源の不足や供給懸念の高まりも、金属価格高騰の要因となっています。 |
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No.13 | |
ダイカストとは、溶融したアルミニウムや亜鉛、マグネシウム合金などを金型に流し込み、複雑な形状の製品を高精度に大量生産できる鋳造法です。ダイカスト生産量の約95%をアルミニウム合金が占めており、特にAl-Si-Cu系合金は、自動車部品をはじめ、様々な製品に使用されています。 |
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No.12 | |
固体発光分光分析装置(OES) では、一般的に前処理として試料表面を研磨や研削します。 |
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No.10 | |
ステンレス鋼は鉄を主成分とし、クロムやニッケルなどを含有した合金で、優れた耐食性を有していることから様々な分野で使用されています。ステンレス鋼は炭素量が低いほど耐食性が高くなるため、規格によって異なる炭素量が定められています。例えば、SUS304は炭素量0.08 %以下に対し、SUS304Lは炭素量0.03 %以下となっており、材質を判別する必要があります。 |
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No.09 | |
銅は高い電気伝導率や加工性、耐食性を有していることから、工業分野をはじめとした様々な分野で使用されており、特に純銅はリード線や電線などに用いられています。 |
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No.08 | |
新型コロナウイルス感染症の拡大により、各国でロックダウンなどの対策がとられ、自動車やノートパソコンなどの部品工場が集積する東南アジアでは、工場の稼働停止の影響で部品の供給が停滞傾向にあります。 |
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No.07 | |
アルミニウムは、高いリサイクル性を有した金属で、再生地金の製造エネルギーは新地金製造時の約3%と言われています。アルミニウムのリサイクルは、展伸材より化学成分の規格値範囲の広い鋳造材としてリサイクルされるカスケードリサイクルが主となっていますが、カスケードリサイクルでは新地金が必要となります。そのため、アルミニウムの水平リサイクルが推進されており、不純物元素を管理する必要性がますます高まっています。 |
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No.06 | |
一般的に鉄鋼製造工程では高炉で鉄鉱石を溶解して銑鉄を取り出します。しかし、大量の二酸化炭素が発生するためカーボンニュートラルに対する取り組みとして、電炉で鉄スクラップを溶解する製造法に切り替える動きが加速しています。鉄スクラップは不純物を多く含むため、金属含有量の調整や確認がより重要となります。 |
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No.05 | |
近代産業の発展に伴い、世界各国で大気汚染や地球温暖化をはじめとした環境問題が拡大しています。その中でも、「自動車の排ガス」は大気汚染や地球温暖化の原因の1つとされ、世界各国で対策や規制が強化されています。 |
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No.04 | |
銅は高い電気伝導率や加工性、耐食性を有していることから、工業分野をはじめとした様々な分野で使用されています。 |
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No.03 | |
快削アルミニウム合金は溶接性や耐食性、切削加工性などに優れており、船舶部品、車両用部品、通信機器部品、電子部品をはじめとしたさまざまな部品に使用されています。近年、5G技術やIoTサービスの普及、リモートワークの推進などにより光学機器や通信機器市場の需要が拡大しており、それに伴い快削アルミニウム合金の使用料も増えることが予想されます。 |
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No.01 | |
ダイカストの科学成分分析法としては一般的にスパーク放電発光分光分析法が用いられ、主に溶湯を鋳造前に採取し成分組成を確認します。近年アルミダイカストの原材料である二次合金の輸入量増加に伴い、含有量の違いによる合金の特性が多様化したことで、規格内であるか確認する受入検査等でもスパーク放電発光分光分析法が使用されることが増えてきました。 |